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凡夫非俗子 Volvo S60 T5 R

2020-06-19

▲加速表现可圈可点,底盘更是沉稳受控。

同级最长

如果大家对旧款的S60还有点印象的话,后座的空间确实就是S60最需要加强的地方,如今全新车款也确实对症下药,在加大的轴距与车长辅佐之下,创造出了51mm的后座膝部空间,比起旧款车型多了36mm,原厂更宣称这是目前国内同级距车款中,空间最长的一位。我们实际乘坐在S60的后座,确实可以感受出来空间明显的提昇,以笔者身高185cm为例,距离前坐都还可保持接近一个拳头的宽裕,的确令人非常欣赏。只不过S60由于车高变低,因此头部会略有压迫感,但相信正常体型的消费者都可以惬意入坐。搭配T5专属的四区恆温空调、Harman Kardon音响,整部车有着豪华房车该有的舒适及影音享受。
 
即便身为Sedan车型,S60还是有着水準之上的载物机能表现,行李厢容量达到了442L,后座椅背也可以支援6/4分离倾倒。有趣的是R-Design以上车型标配了电动收折后座头枕的功能,可以使用中控萤幕进行操作,至于后座倾倒的按键则放置行李厢档板的左侧,需要从后座进行操控,使用上需要特别习惯一下。

凡夫非俗子  Volvo S60 T5 R
四区恆温空调极度豪华,也是T5车款的专属配置。

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后座空间比起旧款车型宽敞非常多,原厂也宣称其为同级最长。

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后座椅倾倒按键位于后座左后方,无法从行李厢直接使用。

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行李厢容积达422L,以中型房车而言已经相当出色。
 
 
逻辑思维

目前导入国内的S60共有三种动力等级,都搭载了2.0升汽油涡轮增压引擎,但输出调校各有不同,其中我们所试驾的T5动力拥有254hp/5500rpm最大马力、35.7kgm/1500~4800rpm峰值扭力,引擎功率可以说颇具水準,和BMW 330i、Mercedes-Benz C300、Audi A4 45TFSI为同一动力区间,但售价却比其他三位对手少了50万元,先不管开起来究竟如何,光是售价就足够吸引人。不过既然已经和S60 T5相处了一整天,我们对其的动态表现也是有着一点心得要与各位读者分享。
 
S60换上了SPA模组化平台,而且还是使用Sport跑车化底盘进行打造(T4为Dynamic运动底盘),整体悬吊避震的反应变得更为敏锐,简单过几个弯就可以发现Sport底盘确实不简单。S60在弯道中的稳定性相当不错,即使已经了不算慢的速度进入弯角,整部车辆的动态还是相当的稳健,四轮驱动系统可以说帮了不少忙,减轻了前轴的负担,同时让后轮有着更好的跟进性。S60的底盘基本上是属于欧洲车的扎实调性,加上中性的转向手感与指向性,无论在都会或是山路驾驶,都能够轻鬆应对。其中转向手感是我们认为和旧款车型差别最大的地方,全新的S60降低了大王销偏位控制臂的不平衡,因此让方向盘可以更直接的带动轮胎舵角,自然带来更为俐落精準的转向。
 
有别于底盘的精进,S60在动力的表现也是不遑多让,T5车款在切换到Dynamic动态驾驶模式时,排气声浪会变得更为低沉饱满,搭配换档速度不错的八速手自排变速箱,加速冲刺可以说是一气呵成,虽然比起对手还是少了一些些热血激情的因子,但光论加速度,0~100km/h加速6.4秒的实力,已经无须多言。只不过,S60还是有一些缺憾让人婉惜,而这美中不足之处,却也和我们刚刚夸奖的八速变速箱有关。在直线加速时变速箱换档迅速,足够满足我们对于加速度的需求,但是当在山路操驾时,频繁的进退档似乎就让S60的变速箱有点反应不过来,在自排模式下换档逻辑过于斯文,过早升档使得转速过低,导致整体操驾的顺畅度不够。切换至手排模式后变速箱的保护机制又过于保守,常常会发生系统禁止我们降档的情况,整体来说自主性也不够,是S60 T5 R-Design最可惜之处。
 
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此具2.0涡轮引擎出力了得,254hp最大马力无惧德系对手。

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S60所用的八速变速箱换档速度不俗,但逻辑就显得过于斯文。

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T5车款标配235/45/18的马牌CP5轮胎,铝圈更是相当好看。
 
试驾感言~同级最超值
如果你单看数据、数配备,S60绝对试目前国内市场豪华中型房车最超值的选择,不仅配备满点,豪华度也兼具,同时还有同级最齐全的主被动安全、驾驶辅助系统,如果你对操驾不是如此痴狂,那幺选S60绝对不会错。
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